Satu inovasi penting dalam membina penghadang jalan ialah penghadang
bergolek (roller barrier). Penghadang jenis ini menggunakan sistem penggelek
berputar yang mampu mengurangkan hentakan dan membelokkan kenderaan dengan
lebih selamat. Korea Selatan, Jepun dan China antara negara yang aktif
menggunakan teknologi ini.
Penghadang penggelek menggunakan bahan ethyl vinyl acetate (EVA) yang tahan hentakan, tahan cuaca dan mampu memantulkan cahaya. Ciri-ciri ini menjadikannya sesuai untuk kawasan berisiko tinggi seperti selekoh tajam, terowong dan cerun curam.
Di Malaysia, penghadang bergolek pernah digunakan secara terhad di Lebuhraya Karak dan lokasi tertentu seperti FT15 Subang. Namun, penggunaannya belum menyeluruh, walaupun ia terbukti mampu mengurangkan impak kemalangan dengan lebih berkesan berbanding penghadang konvensional.
Pemilihan penghadang jalan tidak boleh dibuat secara sembarangan. Banyak faktor perlu diambil kira seperti jenis jalan, kadar lalu lintas, risiko kawasan, cuaca dan kos penyelenggaraan jangka panjang.
Dalam kawasan bandar misalnya, keutamaan mungkin pada reka
bentuk yang mesra pejalan kaki. Tetapi di lebuh raya, kekuatan dan keupayaan
menyerap hentakan menjadi lebih utama.
Negara seperti Turki dan India juga telah mula menggunakan penghadang bergolek di kawasan berisiko. Teknologi ini bukan sahaja meningkatkan keselamatan, tetapi juga memberikan amaran visual kepada pemandu melalui warnanya yang terang.
Sebahagian besar negara yang berjaya mengurangkan kadar kemalangan ialah negara yang memahami pentingnya reka bentuk sistem keselamatan jalan yang berasaskan data, bukan sekadar ikut trend.
Jabatan Kerja Raya (JKR) di Malaysia telah menjalankan beberapa ujian rintis ke atas pelbagai jenis penghadang jalan. Namun, hasil ujian ini perlulah diterjemahkan kepada dasar tetap agar penggunaannya lebih meluas dan tidak terhad kepada projek percubaan semata-mata.
Pakar keselamatan antarabangsa menyatakan bahawa penghadang jalan bukan hanya pelengkap binaan jalan, tetapi satu pelaburan jangka panjang yang boleh menyelamatkan ribuan nyawa jika dilakukan dengan betul.
Perbandingan kos antara penghadang biasa dan penghadang bergolek mungkin besar pada awalnya. Namun apabila mengambil kira kos rawatan kemalangan, kehilangan nyawa dan beban sosial, pelaburan itu sangat berbaloi.
Dalam dunia yang semakin padat dengan kenderaan dan semakin kompleks dengan cuaca tidak menentu, langkah pencegahan jauh lebih murah berbanding menangani tragedi.
Malaysia harus mempertimbangkan penggunaan teknologi
seperti penghadang bergolek dan penghadang fleksibel di lokasi berisiko tinggi
dengan lebih agresif. Ini termasuk kawasan cerun, selekoh tajam dan simpang
keluar lebuh raya.
Sistem keselamatan jalan raya moden bukan lagi tentang membina jalan lurus dan lebar sahaja. Ia tentang memastikan jika sesuatu berlaku, sistem tersebut mampu mengurangkan impak dengan minimumkan kecederaan dan kehilangan nyawa.
Penghadang penggelek menggunakan bahan ethyl vinyl acetate (EVA) yang tahan hentakan, tahan cuaca dan mampu memantulkan cahaya. Ciri-ciri ini menjadikannya sesuai untuk kawasan berisiko tinggi seperti selekoh tajam, terowong dan cerun curam.
Di Malaysia, penghadang bergolek pernah digunakan secara terhad di Lebuhraya Karak dan lokasi tertentu seperti FT15 Subang. Namun, penggunaannya belum menyeluruh, walaupun ia terbukti mampu mengurangkan impak kemalangan dengan lebih berkesan berbanding penghadang konvensional.
Pemilihan penghadang jalan tidak boleh dibuat secara sembarangan. Banyak faktor perlu diambil kira seperti jenis jalan, kadar lalu lintas, risiko kawasan, cuaca dan kos penyelenggaraan jangka panjang.
Negara seperti Turki dan India juga telah mula menggunakan penghadang bergolek di kawasan berisiko. Teknologi ini bukan sahaja meningkatkan keselamatan, tetapi juga memberikan amaran visual kepada pemandu melalui warnanya yang terang.
Sebahagian besar negara yang berjaya mengurangkan kadar kemalangan ialah negara yang memahami pentingnya reka bentuk sistem keselamatan jalan yang berasaskan data, bukan sekadar ikut trend.
Jabatan Kerja Raya (JKR) di Malaysia telah menjalankan beberapa ujian rintis ke atas pelbagai jenis penghadang jalan. Namun, hasil ujian ini perlulah diterjemahkan kepada dasar tetap agar penggunaannya lebih meluas dan tidak terhad kepada projek percubaan semata-mata.
Pakar keselamatan antarabangsa menyatakan bahawa penghadang jalan bukan hanya pelengkap binaan jalan, tetapi satu pelaburan jangka panjang yang boleh menyelamatkan ribuan nyawa jika dilakukan dengan betul.
Perbandingan kos antara penghadang biasa dan penghadang bergolek mungkin besar pada awalnya. Namun apabila mengambil kira kos rawatan kemalangan, kehilangan nyawa dan beban sosial, pelaburan itu sangat berbaloi.
Dalam dunia yang semakin padat dengan kenderaan dan semakin kompleks dengan cuaca tidak menentu, langkah pencegahan jauh lebih murah berbanding menangani tragedi.
Sistem keselamatan jalan raya moden bukan lagi tentang membina jalan lurus dan lebar sahaja. Ia tentang memastikan jika sesuatu berlaku, sistem tersebut mampu mengurangkan impak dengan minimumkan kecederaan dan kehilangan nyawa.
